近日，中国工程机械工业协会根据海关总署数据整理，今年上半年我国工程机械产品（86个税号）进出口贸易额为98.37亿美元，同比下降15.5%。其中进口金额16.09亿美元，同比下降13.9%；出口金额82.28亿美元，同比下降15.9%。　

      今年上半年，除3月份外，其余各月均以两位数幅度下降，各月出口额均不超过15亿美元。分季度看，一季度出口额同比下降15.0%；二季度出口额同比下降16.6%，二季度降幅比一季度扩大明显。

      出口下滑分化明显

      在主要大类产品中，按出口数量统计：挖掘机、摊铺机、叉车、混凝土机械、隧道掘进机、非公路自卸车出口数量增长，装载机、推土机、平地机、其他路面机械、工程起重机及建筑起重机、凿岩机械和风动工具、电梯及扶梯同比下降。

      按出口金额统计：只有叉车和隧道掘进机增长，其余大类产品出口额均下降。叉车中，电动叉车出口增长，内燃叉车出口额下降。电动叉车和隧道掘进机等高技术产品出口形势较好。

      在各主要区域经济体中，对欧盟、韩国、印度出口额增长。对美国、中国香港、日本、东盟、俄罗斯和非洲拉美出口额下降。对欧盟的出口额超过美国，欧盟和美国在我国工程机械产品出口市场中位次互换。同时出口东盟超过出口非洲拉美，两大区域市场位次互换，东盟成为我国工程机械第一大市场。

      整机产品主要出口到欧、美、日、韩以外的国家，而美、日、韩成为我国工程机械零部件的主要市场，其零部件出口额占出口总额较大比重。此外澳大利亚、印度零部件比重也较高，分别为42.1%、37.6%。

       挖掘机产品主要出口到泰国和菲律宾，其后是美国、印度；装载机主要出口到土耳其、俄罗斯、菲律宾、沙特、越南和印尼；推土机主要出口到俄罗斯和菲律宾；压路机主要出口到美国、泰国、印尼和菲律宾；工程起重机主要出口到越南、委内瑞拉、新加坡、印尼、印度和菲律宾；塔式起重机主要销往韩国、越南和马来西亚；叉车主要是美国、澳大利亚、泰国、韩国和土耳其；混凝土机械主要到越南、菲律宾和印尼；隧道掘进机主要出口到新加坡。

      就工程机械行业上半年出口数据来看，高端设备出口增长明显，中低端出口下滑较多，产品出口分化明显。随着社会发展，中国人口红利所带来的成本优势正在逐渐减弱，这将使低附加值的产品海外竞争力进一步减弱。

      出口目的地和产品的变化也将会给业内企业海外策略带来变化。新兴国家和欧美等市场差异较大，用统一标准和销售措施势必会带来问题。同时零部件和整机出口的差异性也是企业需要关注的重点。

      海外非良药国内有发展

      有业内专家认为，除了政治原因、海外巨头竞争原因之外，不少国家的经济增长有限，完全寄望于海外市场扩展，对于国内工程机械行业来说并不现实。海外需求是断点式的，与国内4万亿元带动的持续成片成面的需求有很大区别，海外市场并不是工程机械过剩产能的“救世主”，尽管部分优势出口企业如徐工、柳工、三一重工、中联重科等龙头企业的出口订单有望增加，但是大部分小型企业或无缘分享国家海外战略，诸如一带一路的红利。

      目前，市场需求大幅萎缩、市场保有量大、产能严重过剩，随着企业运营成本和财务费用的提高，工程机械行业正面临生存与发展的严峻考验。在寒风冷雨中个体的无力与脆弱日渐凸显。随着市场的变化，企业开始意识到，只有相互扶持才能走得更稳、更远，因此，抱团取暖成为未来中小企业生存的新手段。

      近年来，国内外市场不断变化、国内市场成本上升、订单减少且利润率较低，许多工程机械企业面临着转型升级的严峻考验。中国机械工业联合会数据显示，机械行业的利润年增长率从2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。因此，拓展海外市场成为中国工程机械企业转型升级的重要方向。作为企业希望在更广阔的市场进行竞争，提高自身销售水平是值得鼓励的，但是也要符合自身定位，进入陌生市场不仅仅是依赖产品本身，还需要在资本、品牌、运营和企业战略等多方位的综合能力都过硬的情况下更容易实现盈利。

      中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟曾表示，“中国经济发展长期向好的基本面没有变，经济韧性好、潜力足、回旋空间大的基本特质没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前景态势没有变。国家大力实施的供给侧结构性改革和财税体制改革、“大众创业、万众创新”和“互联网+”新模式的发展、“中国制造2025”的深入推进等都为工程机械行业的恢复发展带来了机遇，国内市场仍然具有很大潜力。

      在投资落地方面，据统计，今年1~6月，我国基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）49085亿元，同比增长20.9%，增速比1~5月加快0.9个百分点，投资增速持续增长。上半年基建投资规划密集出台，投资利好频出。对于工程机械而言，工程机械企业静待利好来袭的同时，更在积极转型，调模式促升级，以期在后续的基建热潮中获取发展与生存的空间。

       铁路方面，“十三五”时期将加快推进中西部干线铁路、高速铁路、城际铁路、周边互联互通铁路境内段等重大项目建设，5年新增铁路3万公里、其中高速铁路1.1万公里，预计“十三五”末，全国铁路营业总里程达到15万公里。

       公路方面，“十三五”时期将重点实施高速公路联网畅通工程、国省干线升级改造工程、农村公路畅通安全工程，五年新增公路43万公里、新建改建高速公路通车里程3万公里，预计“十三五”末，全国公路总里程超过500万公里，其中高速公路总里程达到15万公里。

       水运方面，“十三五”时期将加快建设海洋强国，打造长江黄金水道，推进港口转型升级。5年新增沿海港口深水泊位500个，预计2020年达到2610个。5年新增和改善航道里程4500公里，规划的1.9万公里内河高等级航道基本建成。

       民航方面，“十三五”时期将进一步完善机场布局体系，扩大覆盖范围，优化网络结构，构建国家综合机场体系。5年新增机场50个以上，预计2020年全国民用运输机场总数超过260个。未来在国内工程机械行业市场仍然充满机会。